Jak układ stref i dróg przejazdu decyduje o sprawności pracy w hali przeznaczonej na magazyn

Nawet na powierzchni kilku tysięcy metrów kwadratowych ten sam zestaw regałów i wózków widłowych może generować zupełnie różne wyniki operacyjne. Źle zaplanowany układ alejek prowadzi do zatorów, uciążliwych i wydłużonych tras, a także do częstych kolizji sprzętu. Przemyślany schemat gwarantuje płynny ruch towarów oraz pracowników bez zbędnych przestojów. O rzeczywistej wydajności obiektu decyduje bowiem logiczne ułożenie poszczególnych obszarów roboczych i dostosowanie ich do specyfiki procesów konkretnego przedsiębiorstwa.

Liniowy przepływ towarów i wydzielanie stref operacyjnych

Każda nowa lub modernizowana hala magazynowa wymaga zaprojektowania ścieżek ruchu, które skutecznie zapobiegają przecinaniu się tras. Przepływ ładunków od momentu przyjęcia, przez etap składowania, aż po wydanie powinien przebiegać w jednym kierunku. Taka organizacja fizycznie eliminuje ryzyko zderzeń ciężkich wózków z pracownikami pieszymi oraz zauważalnie skraca całkowity czas trwania operacji logistycznych. Krzyżujące się drogi zawsze wydłużają cykle kompletacji i zwiększają prawdopodobieństwo pomyłek przy ewidencji asortymentu przeznaczonego do wysyłki.

Prawidłowe strefowanie zaczyna się tuż przy bramach wjazdowych. Strefę przyjęć należy wydzielić w bezpośrednim sąsiedztwie ramp rozładunkowych, gdzie odbywa się precyzyjna kontrola ilościowa i jakościowa oraz wstępne etykietowanie palet. Kolejny obszar to strefa buforowa, która magazynuje towar tymczasowo przed umieszczeniem go na docelowych regałach. Z kolei przestrzeń kompletacji wymaga specjalnego, ergonomicznego oświetlenia i bardzo krótkich dojść do miejsc z towarem najszybciej rotującym. Zachowanie ścisłych granic i widocznych oznaczeń między tymi rewirami sprawia, że zespoły realizujące odmienne zadania nie wchodzą sobie w drogę.

Szerokość dróg transportowych oraz elastyczność konstrukcji

Wymiary głównych i bocznych ciągów komunikacyjnych zależą bezpośrednio od natężenia ruchu oraz parametrów technicznych wykorzystywanych wózków. Zgodnie z normą PN-M-78010, dla urządzeń pracujących w ruchu jednokierunkowym minimalną szerokość drogi wylicza się ze wzoru b = a + 60 cm, gdzie wartość „a” oznacza po prostu szerokość samego środka transportu lub przewożonego na nim ładunku. W przypadku ruchu dwukierunkowego korytarz musi zapewniać możliwość swobodnego wymijania, dlatego wzór przyjmuje postać b = 2a + 90 cm. Gdy priorytetem zarządcy jest maksymalne zagęszczenie składowanego towaru, rezygnuje się z szerokich traktów na rzecz węższych alejek i wymusza ruch wyłącznie w jednym kierunku. Obecność pieszych w pobliżu strefy intensywnego transportu wymaga z kolei zachowania dodatkowych marginesów bezpieczeństwa.

Zmiana pierwotnego układu regałów bywa wraz z rozwojem przedsiębiorstwa nieunikniona. Konstrukcja obiektu całkowicie pozbawiona słupów pośrednich mocno ułatwia późniejszy podział dostępnej przestrzeni. Otwarte wnętrze pozwala na bezproblemowy montaż regałów wysokiego składowania i płynne przesuwanie granic poszczególnych stref bez ryzyka kolizji z elementami nośnymi. Firma JAR-BUD II realizuje właśnie takie obiekty stalowe o dużej rozpiętości, które dają inwestorom swobodę aranżacyjną na długie lata. Dzięki brakowi wewnętrznych podpór zarządca może w przyszłości powiększyć strefę kompletacji lub poszerzyć główną drogę bez kosztownej ingerencji w szkielet budowli.

O sprawności pracy w obiekcie logistycznym nigdy nie decyduje wyłącznie jego imponujący metraż. Kluczowa okazuje się ścisła zgodność układu stref z naturalnym rytmem operacji przedsiębiorstwa. Dobrze zaprojektowany, jednokierunkowy przepływ ładunków oraz bezbłędnie wyliczone drogi transportowe przekładają się bezpośrednio na bezpieczną i bezkolizyjną pracę całego zespołu. Odpowiednia organizacja przestrzeni pozwala osiągnąć wyższą wydajność procesów przy jednoczesnym odczuwalnym obniżeniu codziennych kosztów obsługi.